一輛汽車有幾個h6減震器為什么要充氣？

各類減震器分析？
1、氣室容積相同時，曲數愈多彈簧剛度愈小，但曲數太多，彈簧橫向穩定性不好。囊式減震器減震器有效面積變化率大，彈簧剛度較高，因而，通常采用增加輔助氣室方法減小彈簧剛度。壓力較高時，增加輔助氣室容積對彈簧剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對囊式減震器來說，恰當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到恰當的彈簧剛度。囊式減震器由于工作時橡膠膜曲率變化小，彈簧運用壽命長。
2、膜式減震器減震器有效面積變化率比囊式小，因而在沒有輔助氣室的狀況下，能夠得到較低的彈簧剛度。它以經過改動活塞外形和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式減震器是難以做到的。另外，從彈簧密封方式看，膜式減震器能夠采用壓力自封式，構造簡單、本錢低。膜式減震器運用壽命普通不如減震式長，目前汽車上運用較多的還是膜式減震器。
3、從構造上看，復合式減震器減震器是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種減震器的優點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜。
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